Inaugurado a 7jun1883
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O que começa como uma luxuosa viagem de comboio pela Europa rapidamente se torna num dos mais elegantes e emocionantes mistérios alguma vez contado. Baseado no best-seller de Agatha Christie, "Um Crime no Expresso do Oriente" conta a história de treze estranhos presos num
https://www.youtube.com/watch?v=O1-HJl6WURE&feature=youtu.be
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Foi
inaugurado no dia 7 de Junho de 1883 o comboio que ligava Paris a
Constantinopla, hoje Istambul, passando por Munique, Viena e Belgrado. O
Expresso do Oriente, o mais luxuoso da Europa, era equipado com vagões-
cama, salões de estar e um restaurante de alta gastronomia e levava
cerca de três dias para percorrer os 3.186 quilómetros de extensão. O
famoso comboio inspiraria numerosos escritores como Agatha Christie,
Paul Morand e Paul Valery.
Desde a inauguração em 1883 até hoje, a rota foi alterada muitas vezes, seja por logística ou por questões políticas. O Expresso do oriente foi considerado um dos comboios mais luxuosos do mundo, com passageiros que incluíam desde burgueses milionários até membros da aristocracia europeia.
A ideia de criar um serviço de passageiros que ligasse a Europa ocidental ao Sudeste Asiático surgiu de Georges Nagelmackers, criador da francesa Compagnie Internationale des Wagon-Lits. A companhia, criada em 1872, tinha sido a primeira na Europa a introduzir vagões-dormitório e vagões-restaurante nas composições, ideia já colocada em prática nos Estados Unidos por George Pullman.
À época, o comboio saía duas vezes por semana da Gare de l'Est, em Paris e chegava à cidade de Giurgiu, na Roménia, passando por Estrasburgo, Munique, Viena, Budapeste e Bucareste. De Giurgiu, os passageiros eram transportados através do Danúbio para a cidade de Ruse, na Bulgária. Daí havia outro comboio que os levaria até Varna, onde poderiam tomar um ferry para Istambul.
Em 1885 o Expresso do Oriente já contava com saídas diárias de Paris até Viena. De lá, além das duas saídas semanais até Giurgiu, criou-se uma alternativa, que saía de Viena até Nis, na Jugoslávia, passando pela capital Belgrado. De Nis, os passageiros cruzavam a fronteira e eram levados até à cidade de Plovdiv, onde faziam o transbordo para outro comboio até Istambul.
Em 1889 a linha é finalmente completada. Nessa época, o serviço diário de Paris passou a ir até Budapeste. Em 1891 o nome foi oficialmente mudado para Expresso do Oriente.
Em 1914, o serviço do comboio foi interrompido devido à guerra. Em 1919 foi inaugurado o túnel Simplon, que ligava a Suiça à Itália, possibilitando uma rota alternativa para Istambul. Foi então inaugurado o serviço Simplon Orient Express, que passava por Lausanne, Milão, Veneza e Trieste, juntando-se à rota original em Belgrado. Uma das características deste novo trajecto consistia no facto de que a Alemanha era evitada.
Na década de 1930 o Expresso do Oriente atingiu seu ponto máximo, com três serviços que atravessavam a Europa: o Expresso do Oriente original, o Simplon Orient Express, e o novo Arlberg Orient Express. Este seguia de Paris a Budapeste passando por Zurique e Innsbruck, com vagões seguindo tanto para Bucareste como Atenas. Nessa época Londres já era servida pelo Simplon. Os passageiros eram levados por comboios da British Southern Railway da estação Victoria até Dover, de onde tomavam um ferry para Calais. A partir daí eles seguiam de comboio até à estação Gare de Lyon, em Paris, onde os vagões eram acoplados à composição do Simplon. Foi nessa época que o Expresso do Oriente adquiriu a sua fama de comboio de luxo, prestando um serviço de primeira linha para os seus passageiros que incluíam membros da realeza, diplomatas, milionários e personalidades de destaque.
A Segunda Guerra Mundial novamente interrompeu os serviços. Apenas em 1945 tudo foi normalizado. Muitos países do bloco socialista do Leste Europeu resolveram trocar os vagões da Wagon-Lits pelos de suas próprias companhias, causando uma queda na qualidade do serviço.
Em 1962 tanto a rota original tanto do Expresso do Oriente quanto a do Arlberg Orient Express são colocados fora de circulação, deixando apenas o Simplon Orient Express. No mesmo ano este também é retirado, sendo substituído por um serviço mais lento, chamado de Direct Orient Express. Em 1977 o Direct sai de circulação. A última viagem de Paris a Istambul acontece em 19 de Maio de 1977. Apesar de boatos de que o Expresso do Oriente tinha terminado, parte de sua rota original é reactivada, num serviço sob o nome original de Orient Express. No período entre 1977 e 2001, ele saía de Paris indo até Budapeste, com poucas saídas para Bucareste. A partir de então os comboios tinham vagões franceses, austríacos, húngaros e romenos, sendo todos atendidos por funcionários da Wagon-Lits.
O Expresso do Oriente, devido à sua fama, já foi citado em alguns livros e filmes. Uma das referências mais conhecidas está no livro Crime no Expresso do Oriente, escrito por Agatha Christie. Nesta história, o detective Hercule Poirot desvenda um crime cometido a bordo do Simplon Orient Express.
Outra referência é encontrada no livro O Expresso do Oriente, escrito por Graham Greene. Nos filmes, o Expresso do Oriente é citado no From Russia With Love, de Ian Fleming, assim como na versão de 2004 do filme A Volta ao Mundo em Oitenta Dias, entre outros.
Desde a inauguração em 1883 até hoje, a rota foi alterada muitas vezes, seja por logística ou por questões políticas. O Expresso do oriente foi considerado um dos comboios mais luxuosos do mundo, com passageiros que incluíam desde burgueses milionários até membros da aristocracia europeia.
A ideia de criar um serviço de passageiros que ligasse a Europa ocidental ao Sudeste Asiático surgiu de Georges Nagelmackers, criador da francesa Compagnie Internationale des Wagon-Lits. A companhia, criada em 1872, tinha sido a primeira na Europa a introduzir vagões-dormitório e vagões-restaurante nas composições, ideia já colocada em prática nos Estados Unidos por George Pullman.
À época, o comboio saía duas vezes por semana da Gare de l'Est, em Paris e chegava à cidade de Giurgiu, na Roménia, passando por Estrasburgo, Munique, Viena, Budapeste e Bucareste. De Giurgiu, os passageiros eram transportados através do Danúbio para a cidade de Ruse, na Bulgária. Daí havia outro comboio que os levaria até Varna, onde poderiam tomar um ferry para Istambul.
Em 1885 o Expresso do Oriente já contava com saídas diárias de Paris até Viena. De lá, além das duas saídas semanais até Giurgiu, criou-se uma alternativa, que saía de Viena até Nis, na Jugoslávia, passando pela capital Belgrado. De Nis, os passageiros cruzavam a fronteira e eram levados até à cidade de Plovdiv, onde faziam o transbordo para outro comboio até Istambul.
Em 1889 a linha é finalmente completada. Nessa época, o serviço diário de Paris passou a ir até Budapeste. Em 1891 o nome foi oficialmente mudado para Expresso do Oriente.
Em 1914, o serviço do comboio foi interrompido devido à guerra. Em 1919 foi inaugurado o túnel Simplon, que ligava a Suiça à Itália, possibilitando uma rota alternativa para Istambul. Foi então inaugurado o serviço Simplon Orient Express, que passava por Lausanne, Milão, Veneza e Trieste, juntando-se à rota original em Belgrado. Uma das características deste novo trajecto consistia no facto de que a Alemanha era evitada.
Na década de 1930 o Expresso do Oriente atingiu seu ponto máximo, com três serviços que atravessavam a Europa: o Expresso do Oriente original, o Simplon Orient Express, e o novo Arlberg Orient Express. Este seguia de Paris a Budapeste passando por Zurique e Innsbruck, com vagões seguindo tanto para Bucareste como Atenas. Nessa época Londres já era servida pelo Simplon. Os passageiros eram levados por comboios da British Southern Railway da estação Victoria até Dover, de onde tomavam um ferry para Calais. A partir daí eles seguiam de comboio até à estação Gare de Lyon, em Paris, onde os vagões eram acoplados à composição do Simplon. Foi nessa época que o Expresso do Oriente adquiriu a sua fama de comboio de luxo, prestando um serviço de primeira linha para os seus passageiros que incluíam membros da realeza, diplomatas, milionários e personalidades de destaque.
A Segunda Guerra Mundial novamente interrompeu os serviços. Apenas em 1945 tudo foi normalizado. Muitos países do bloco socialista do Leste Europeu resolveram trocar os vagões da Wagon-Lits pelos de suas próprias companhias, causando uma queda na qualidade do serviço.
Em 1962 tanto a rota original tanto do Expresso do Oriente quanto a do Arlberg Orient Express são colocados fora de circulação, deixando apenas o Simplon Orient Express. No mesmo ano este também é retirado, sendo substituído por um serviço mais lento, chamado de Direct Orient Express. Em 1977 o Direct sai de circulação. A última viagem de Paris a Istambul acontece em 19 de Maio de 1977. Apesar de boatos de que o Expresso do Oriente tinha terminado, parte de sua rota original é reactivada, num serviço sob o nome original de Orient Express. No período entre 1977 e 2001, ele saía de Paris indo até Budapeste, com poucas saídas para Bucareste. A partir de então os comboios tinham vagões franceses, austríacos, húngaros e romenos, sendo todos atendidos por funcionários da Wagon-Lits.
O Expresso do Oriente, devido à sua fama, já foi citado em alguns livros e filmes. Uma das referências mais conhecidas está no livro Crime no Expresso do Oriente, escrito por Agatha Christie. Nesta história, o detective Hercule Poirot desvenda um crime cometido a bordo do Simplon Orient Express.
Outra referência é encontrada no livro O Expresso do Oriente, escrito por Graham Greene. Nos filmes, o Expresso do Oriente é citado no From Russia With Love, de Ian Fleming, assim como na versão de 2004 do filme A Volta ao Mundo em Oitenta Dias, entre outros.
Fontes: Opera Mundi
wikipedia (imagens)
Cartaz do Expresso do Oriente
https://www.youtube.com/watch?v=O1-HJl6WURE&feature=youtu.be
https://estoriasdahistoria12.blogspot.com/2018/06/07-de-junho-de-1883-e-inaugurado-o.html
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